Først og fremst er det nye markedet for bilmarkedet for biler stort. Ifølge dataene fra China Association of Steam Turbine nådde produksjonen av nye energikjøretøy i Kina 516 000 enheter i 2016 med en produksjon på 794 000 enheter i 2017. Det anslås at det i 2018 vil overstige 1 million enheter og i 2020 det vil nå 2 millioner enheter. Fra ovenstående data kan vi se at markedet for nye energimotormotorer i de neste årene er stort nok.
For det andre vil en rekke samarbeidsmodeller eksistere sammen. For tiden fortsetter den nye energibilindustrien å varme opp. De nasjonale forbruksreguleringsforskriftene i 2020 vil oppfordre Kinas bilprodusenter til å øke investeringen i å drive motorindustrien og oppnå deres mestre i bransjen ved hjelp av uavhengig design eller joint venture. Samtidig vil tradisjonelle drivmotorfirmaer for å stabilisere markedsandelen ytterligere øke investeringen i drivverket for å forbedre drivaggregatet integrert design og kontroll, salg gjennom drivstasjon for å øke salget. Derfor vil den nye energimotorindustrien vise sameksistensen av en rekke utviklingsmomenter.
For det tredje skifter produksjonsmodellen til masseproduksjon av et enkelt produkt for å redusere kostnadene. Fra 2016 og fremover øker staten hastigheten på subsidier for nye energikjøretøy, og kjører bilprodusentene for å redusere kostnadene ved å kjøpe komponenter. Passasjers etterspørsel fra oversjøisk næringssynspunkt, etter 2020, er målkostnaden for elektrisk kjøresystem for personbiler svært lav, enda lavere enn det nåværende innenlandske kjøp av lignende produkter i anskaffelseskostnadene. For å møte markedet, vil de nye energimotormotorene skifte fra små til store batch fleksible produksjonsmodeller til enkeltproduks produksjonsmodell med høy volum, til automatiserte produksjonslinjer og redusere produktkostnader.
